Washington. El vital hielo marino del Ártico se redujo hasta igualar su nivel más bajo registrado para el invierno, la estación en la que crece el hielo, mientras que el calentamiento global batió récords en todos los continentes.

Los niveles de hielo marino en el Ártico, especialmente en verano, son cruciales para el clima de la Tierra, ya que sin el hielo que refleja la luz solar, se pierde más energía térmica en los océanos. El hielo de todo tipo alrededor de los polos actúa como el refrigerador de la Tierra. La fauna silvestre, como los osos polares y las focas, también depende del hielo marino. La falta de hielo marino en el Ártico crea nuevas rutas marítimas y, al hacerlo, provoca trastornos geopolíticos, haciendo que lugares antes ignorados, como Groenlandia, sean más atractivos.

El jueves se anunció la disminución del hielo marino en el Ártico, mientras que las temperaturas batieron récords de calor en marzo en Estados Unidos, México, Australia, el norte de África y algunas zonas del norte de Europa. El climatólogo e historiador meteorológico Maximiliano Herrera, quien monitorea las temperaturas extremas, calificó las temperaturas extremas de marzo como «el evento de calor más extremo en la historia climática mundial» y afirmó en redes sociales que los próximos días serían «mucho peores».

Dieciséis estados batieron récords de temperatura de marzo la semana pasada, según el historiador meteorológico Christ Burt. Veintisiete localidades registraron temperaturas lo suficientemente altas como para igualar o superar el día más caluroso de abril, incluyendo San Luis, según meteorólogos. México ha visto miles de récords superados, algunos incluso por temperaturas más altas que las de mayo, pero eso no es nada comparado con lo que está sucediendo en Asia, donde se batieron decenas de miles de récords mensuales por márgenes de 17 a 19 grados Celsius, afirmó Herrera.

Sin embargo, a principios de esta semana, la Antártida registró un récord como el día de marzo más frío en cualquier lugar de la Tierra, con -105,5 grados (-76,4 grados Celsius), según Herrera y Burt.

Disminución constante del hielo marino

Cada año, el hielo marino del Ártico crece durante el frío invierno y se reduce con el calor del verano. Este año, el crecimiento fue tan pequeño que su pico, antes de comenzar a disminuir, alcanzó los 5,52 millones de millas cuadradas (14,29 millones de kilómetros cuadrados). Esta cifra es ligeramente inferior a los 5,53 millones de millas cuadradas (14,31 millones de kilómetros cuadrados) del año pasado, pero el Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo, encargado de las mediciones, considera que ambas cifras son tan similares que prácticamente coinciden.

Este año, la superficie de hielo marino fue aproximadamente 525 mil millas cuadradas (1,36 millones de kilómetros cuadrados) menor que el pico promedio del invierno de 1981 a 2010. Eso equivale aproximadamente al doble del tamaño de Texas.

“A medida que las temperaturas han aumentado y siguen aumentando, especialmente en la región polar, hay menos oportunidades para que se forme hielo y, en promedio, tenderá a ser menor”, ​​explicó Walt Meier, científico sénior del centro de datos. “No es que estemos presenciando un cambio de régimen ni nada parecido. Se trata más bien de un descenso constante durante el invierno y en el punto máximo. Además, esto nos da una ventaja para la temporada de deshielo de verano. Partimos de una cifra menor”.

El hielo marino de verano es clave

La temporada de deshielo estival —que precede a la medición de septiembre conocida como el mínimo de hielo marino del Ártico— es “un momento crucial”, afirmó Meier. Una de las razones es que, al haber menos hielo blanco que refleje el intenso sol de verano, los océanos pueden absorber más calor. En consecuencia, el Ártico se calienta hasta alcanzar temperaturas similares a las del sur y se producen cambios en la presión atmosférica. Una teoría principal —aún controvertida— sostiene que estos cambios en el Ártico alteran el movimiento y la forma de la corriente en chorro, que desplaza el clima de oeste a este y contribuye a la formación de fenómenos meteorológicos extremos, explicó.

El deshielo del hielo marino no contribuye al aumento del nivel del mar.

La temporada de crecimiento del hielo marino en invierno también es más variable debido a los cambios climáticos, por lo que el hecho de que el Ártico alcance una cantidad mínima récord en marzo no significa que el verano vaya a registrar un mínimo histórico, dijo Meier.

“El máximo invernal es sin duda interesante”, dijo Meier. “Diría que es una señal del cambio climático y del calentamiento global”.

En el otro extremo del planeta, el hielo marino antártico se ve muy afectado por factores meteorológicos y oceánicos locales. En febrero, la Antártida alcanzó su mínimo anual y, si bien fue menor que el promedio de los últimos 30 años, no se acercó en absoluto a los niveles mínimos históricos de los últimos tres años, dijo Meier.

El Sindicato Independiente de Trabajadores de Goodyear México (SITGM) y la empresa fabricante de neumáticos llegaron a un acuerdo al obtener un incremento salarial de 5.8 por ciento en beneficio de más de mil obreros de la planta ubicada en San Luis Potosí.

De esta manera queda conjurada la huelga, que se previó durante la semana pasada, luego de que se sometió a votación esta propuesta correspondiente a la revisión salarial 2026.

La demanda original ascendió a 15 por ciento de incremento. Por ello, aunque el aumento es el “más alto en el sector del neumático” y se aprobó por mayoría, el sindicato advirtió que “sigue prevaleciendo una insatisfacción” entre la base trabajadora, ya que aún queda pendiente la recuperación de su poder adquisitivo.

El sindicato, afiliado a la Liga Sindical Obrero Mexicana (LSOM), indicó que son diversas las prestaciones que resultan impactadas, como el aguinaldo de 44 días, la prima vacacional que va de 25 a 31 días (dependiendo la antigüedad), el fondo de ahorro del 13 por ciento, el fondo de previsión social, así como el pago de la cuota del Seguro Social correspondiente.

También, abundó, se debe considerar los vales de despensa, equivalente a 12 por ciento del salario, el pago de los días de descanso obligatorio laborados, así como el posible pago doble de los días correspondientes al periodo de Semana Mayor, en caso de que se trabaje.

En Goodyear San Luis Potosí –que produce 15 mil llantas diarias– rige las jornada laboral de 40 horas, por lo que cuando deba trabajarse un día de descanso obligatorio, por necesidades de la producción, ese día se pagará triple.

La LSOM-sección Goodyear destacó que la revisión estuvo a cargo de una comisión integrada por 10 representantes que fueron electos en las diversas áreas de la fábrica, por medio del voto secreto y directo de sus compañeras y compañeros.

En el proceso se inscribieron más de 50 candidaturas y para llevar a cabo una negociación seria fue necesario emplazar a la empresa a huelga, debido a su negativa a presentar una propuesta mínimamente aceptable para la base trabajadora, pues en un principio la representación patronal propuso uno por ciento de aumento y, hasta antes de presentar el emplazamiento apenas llegó al 4.7 por ciento.

“Es evidente que la herencia de casi una década de bajos salarios, impuestos por la empresa, en complicidad con la CTM, es una anomalía a corregir. En especial, la importante diferencia entre las categorías más altas del personal de producción con respecto al personal de mantenimiento”, apuntó el SITGM.

Ginebra. El gigante alimentario suizo Nestlé informó que unas 12 toneladas o 413 mil 793 barras de chocolate de su marca KitKat fueron robadas tras salir de su planta de producción en Italia a principios de esta semana con destino a Polonia.

La empresa, con sede en Vevey, Suiza, indicó en un comunicado el viernes que “el vehículo y su carga siguen sin aparecer por ninguna parte”.

El envío de las barras crujientes, hechas de obleas cubiertas de chocolate, desapareció la semana pasada mientras viajaba entre los puntos de producción y distribución. Las barras de chocolate iban a distribuirse por toda Europa.

La empresa señaló que las barras desaparecidas podrían entrar en canales de venta no oficiales en los mercados europeos, pero, si esto ocurre, todos los productos pueden rastrearse mediante el código de lote único asignado a cada barra.

Un portavoz de KitKat explicó que, como resultado, los consumidores, minoristas y mayoristas podrían identificar si un producto forma parte del envío robado escaneando los números de lote impresos en el envase. Si se encuentra una coincidencia, el escáner recibirá instrucciones claras sobre cómo alertar a la empresa, que luego compartirá las pruebas de manera adecuada.

“Aunque apreciamos el excepcional buen gusto de los delincuentes, lo cierto es que el robo de carga es un problema creciente para empresas de todos los tamaños”, manifestó KitKat en un comunicado.

“Debido a que existen entramados cada vez más sofisticados que se ponen en marcha de forma regular, hemos decidido hacer pública nuestra propia experiencia con la esperanza de que aumente la concienciación sobre una tendencia delictiva cada vez más común”.